米国の選挙後の騒ぎが収まって以来、輸出関税は多くの繊維業界関係者にとって最も懸念される問題の一つとなっている。
ブルームバーグニュースによると、新米大統領のチームのメンバーは最近、電話インタビューで、千凱港を通過するすべての商品に中国と同じ関税を課すつもりだと述べた。
千凱港。ほとんどの繊維業界にとって馴染みのない名前ですが、なぜこれほどまでに注目を集めているのでしょうか？この港を背景にした繊維市場には、どのようなビジネスチャンスが秘められているのでしょうか？
チャンカイ港
ペルー西部の太平洋岸に位置し、首都リマから約80キロ。最大水深17.8メートルの天然の深水港で、超大型コンテナ船も入港可能です。
千凱港は、ラテンアメリカにおける「一帯一路」構想のランドマークプロジェクトの一つであり、中国企業が管理・開発しています。プロジェクトの第一期は2021年に着工し、約3年間の建設期間を経て、千凱港は形を整え始めました。4つのドックバースを備え、最大水深は17.8メートルで、1万8000TEUの超大型コンテナ船の接岸が可能です。設計上の取扱能力は、近い将来には年間100万TEU、長期的には150万TEUです。
計画によれば、千凱港が完成すると、ラテンアメリカの重要なハブ港となり、「南米のアジアへの玄関口」となる。
チャンカイ港の稼働により、南米からアジア市場への輸出品の輸送日数が35日から25日に大幅に短縮され、物流コストが削減されます。ペルーには年間45億ドルの収益がもたらされ、8,000人以上の直接雇用が創出されると見込まれています。
ペルーには大きな繊維市場がある
ペルーや近隣の南米諸国にとって、新しい太平洋深水港の意義は、メキシコやカリフォルニアの港への依存を減らし、アジア太平洋諸国に直接商品を輸出できることです。
近年、中国からペルーへの輸出は急速に増加している。
今年1～10か月間で、中国のペルーへの輸出入額は2546億9000万元に達し、前年同期比16.8%増加した（以下同じ）。そのうち、自動車・部品、携帯電話、パソコン、家電製品の輸出はそれぞれ8.7%、29.1%、29.3%、34.7%増加した。同期間のロウミ製品のペルーへの輸出は165億元で、8.3%増加し、全体の20.5%を占めた。そのうち、繊維・服装とプラスチック製品の輸出はそれぞれ9.1%と14.3%増加した。
ペルーは銅鉱石、リチウム鉱石などの鉱物資源が豊富で、中国の製造業との強力な補完効果があり、千凱港の設立はこの補完的優位性をよりよく発揮し、地元にさらなる収入をもたらし、地元の経済レベルと消費力を拡大するだけでなく、中国の製造業の輸出にもさらなる販売を開拓し、ウィンウィンの状況を実現します。
食料、衣服、住居、交通は人々の基本的なニーズであり、地元の経済が発展するにつれ、地元住民は当然、高品質の衣服への憧れを抱くようになるため、千凱港の設立は中国の繊維産業にとっても大きなチャンスとなる。
南米市場の魅力
今日の繊維市場の競争は白熱しており、生産能力の急速な成長に加えて、世界経済の成長が鈍化し、需要の増加が制限されているため、誰もが株式市場で競争しており、新興市場の開拓が特に重要になっているという別の理由もあります。
近年、「一帯一路」共同建設はますます大きな成果を上げており、繊維分野では、中国の東南アジア、中東などの新興市場への年間輸出が急成長しており、南米は次の「ブルーオーシャン」になるかもしれない。
南米地域は南北約7,500キロメートル、面積は1,797万平方キロメートル、12の国と1つの地域を含み、総人口は4億4,200万人、天然資源が豊富で、中国の産業や需要との補完性も高い。例えば、中国は今年、アルゼンチンから大量の牛肉を輸入し、住民の食卓を大いに豊かにした。また、中国は毎年ブラジルから大量の大豆と鉄鉱石を輸入する必要があり、中国は地元に大量の工業製品を提供している。かつては、これらの取引にはパナマ運河を通過する必要があり、時間とコストがかかっていた。千凱港の開設に伴い、この市場における交通統合のプロセスも加速している。
ブラジル政府は、南米統合計画の推進に約45億レアル（約7億7600万ドル）を投資する意向を発表した。これは、2つの大洋を横断する鉄道プロジェクトの国内部分の開発を支援するために使用される予定である。この計画は、短期的には道路と水上輸送プロジェクトに焦点を当てているが、長期的には鉄道プロジェクトも含まれており、ブラジルは新しい鉄道を建設するためのパートナーシップが必要だとしている。現在、ブラジルは水路でペルーに入国し、シアンカイ港から輸出することができる。梁陽鉄道は太平洋と大西洋を結び、全長約6500キロメートル、初期総投資額は約800億ドルである。この路線はペルーのシアンカイ港を起点に、ペルー、ボリビア、ブラジルを北東に通り、ブラジルで計画されている東西鉄道に接続し、東は大西洋岸のプエルト・イレウスで終了する。
この路線が開通すれば、将来的には南米の広大な市場がチャンカイ港を中心に広がり、中国の繊維産業の扉が開かれるとともに、地元経済もこの東風を通じて発展を迎え、最終的にウィンウィンの関係を築くことができるだろう。
投稿日時: 2024年12月9日