最近、英国の航空コンサルティング会社 (Drewry) が最新の世界コンテナ貨物指数 (WCI) を発表しました。3% 下落して 7,066.03 ドル/FEU。アジア・アメリカ、アジア・ヨーロッパ、ヨーロッパ・アメリカの主要8路線に基づく指数のスポット運賃が初めて総合的に下落したことは注目に値する。

WCI総合指数は3%下落し、2021年の同時期と比べて16%下落しました。ドリューリーの年初からの平均WCI総合指数は1FEUあたり8,421ドルですが、5年間の平均はわずか3,490ドル/FEUであり、依然として低水準です。 4930ドル高い。

スポット貨物 上海からロサンゼルスまで4%または300ドル下落し、1FEU当たり7,652ドルとなった。これは2021年の同時期と比べて16％減少した。

スポット運賃上海からニューヨークまで 2%下落して10,154ドル/FEUとなった。これは2021年の同時期と比べて13％減少した。

スポット運賃上海からロッテルダムまで 4%または358ドル下落し、1FEU当たり9,240ドルとなった.これは2021年の同時期と比べて24％減少した。

スポット運賃上海からジェノヴァまで 2%下落して10,884ドル/FEUとなった。これは2021年の同時期と比べて8％減少した。

ロサンゼルス - 上海、ロッテルダム - 上海、ニューヨーク - ロッテルダム、ロッテルダム - ニューヨークのスポット料金はすべて下落しました。1%-2% 。

ドルーリー氏は運賃を予想しているするだろう 今後数週間は下落が続く。

一部の業界投資コンサルタントは、海運のスーパーサイクルは終わり、今年下半期には運賃が急速に下落すると述べた。その推計によると、gの成長ローカルコンテナ輸送需要するだろう 2021年の7%から2022年には4%、3%に減速する-2023年,t彼は第3四半期wできた ターニングポイントになる。

全体の需給関係から見ると、供給ボトルネックは解消されており、輸送効率の低下はなくなります。船舶の積載量5%増加 2021年には、  効率港湾の詰まりにより 26% が減少し、実質供給量の伸びがわずか4％、しかし、2022年から2023年にかけて、新型コロナウイルス感染症ワクチンのワクチン接種が広範に行われたため、第1四半期以降、港湾での積み下ろしに対する当初の制限による波及効果は大幅に緩和され、トラックと複合一貫輸送の運航が段階的に再開され、その影響は加速した。コンテナ流量の削減、港湾労働者の検疫量の削減とスラックの解消、船舶の速度の向上など。

第 3 四半期は伝統的に出荷のピークシーズンです。業界関係者によると、例年通り、欧米の小売業や製造業は７月から引き揚げを始めており、価格動向がより明確になるのは７月中旬から下旬になるのではないかと懸念している。

また、上海海運取引所が発表した先週のデータによると、上海輸出コンテナ貨物指数（SCFI）指数は前週5.83ポイント（0.13％）下落し4216.13ポイントと2週連続で下落した。主要３航路の運賃改定が続き、このうち米国東部航路は２．６７％下落し、昨年７月末以来初めて１万ドルを割り込んだ。r.

アナリストらは、現在の市場は変動要素に満ちていると考えている。ロシアとウクライナの紛争、世界的なストライキ、連邦準備制度による利上げ、インフレなどの要因により、ヨーロッパとアメリカの需要が抑制される可能性があります。また、原材料、輸送、物流のコストが高く、外国貿易メーカーは材料の準備や生産に保守的な傾向があります。同時に、メサイア港の船舶の数が減少し、輸送力の供給が減少しました。が増加し、運賃も高水準での調整が続いた。