フーシ派が紅海で攻撃を開始して以来、戦争保険料は驚異的な900%も上昇した。この衝撃的な統計は、国連貿易開発会議（UNCTAD）が26日に発表した報告書から明らかになった。
信頼できる情報筋によると、昨年末の戦争リスク保険料は船舶価格のわずか0.1%でしたが、今月初めには1%にまで急騰しました。この劇的な上昇は、世界の海運業界と貿易に甚大な影響を及ぼしました。
同時に、報告書は憂慮すべき傾向も明らかにしている。スエズ運河の通航量は今年、前年比42%減、パナマの通航量も49%減少した。この海上輸送量の減少は、米国の貿易総額の12%に相当し、輸出が21.3%、輸入が5.7%を占めている。
エクアドル（25.6%）、チリ（22%）、ペルー（21.8%）といった国々にとって、運河封鎖の影響は特に深刻でした。これらの国の貿易量は大きな打撃を受け、特にコンテナ貨物が大きな割合を占めています。2月第2週までに、586隻のコンテナ船がスエズ運河を回避するため喜望峰を迂回せざるを得ませんでした。
さらに、スエズ運河の混乱は、複数の国の貿易に深刻な影響を与えています。報告書によると、スーダンの貿易の33.9%、ジブチの貿易の30.5%、サウジアラビアの貿易の26.4%、セイシェルの貿易の19.4%が、いずれも何らかの影響を受けました。
イエメンは注目度の高い例であり、UNCTADは運河の寸断により同国の貿易の約31.6%が悪影響を受ける可能性があると結論付けているが、これは同国の予想とは多少矛盾している。
UNCTADはまた、輸送の混乱はインフレ圧力の高まりにつながるだけでなく、特に食料品をはじめとする商品の価格上昇につながると指摘した。これはパンデミック後の運賃高騰で明らかになった。報告書は、2022年に記録された食料品価格上昇の約半分は輸送コストの上昇によるものだと推定している。
さらにUNCTADは、喜望峰への迂回航路とそれに伴う航行速度の増加により、船舶の燃料消費量が増加すると付け加えた。極東から北欧への航路では、燃料消費量が最大70%増加する可能性がある。
これまでの報告書では、再航によって船舶の燃料消費量が増加するかどうかに焦点が当てられてきましたが、UNCTADの調査では、速度も上昇しており、10月の平均速度14.6ノットから1月中旬には16.2ノットに急上昇していることが分かりました。速度が2ノット上昇すると、燃料消費量は1マイルあたり31%増加すると試算されています。
報告書は、発展途上国が海運ネットワークの混乱や貿易パターンの変化に対して特に脆弱であることを強調しています。こうした変化はコストの上昇を招くだけでなく、貿易の容易さや市場へのアクセスにも変化をもたらす可能性があります。これらの複合的な混乱の影響は、今のところパンデミックやそれに続く2021年から2022年にかけての世界的な物流危機による混乱のレベルには達していませんが、UNCTADは引き続き状況を注視し、世界貿易と海運業界への長期的な影響を評価しています。
出典：Shipping Network
投稿日時: 2024年2月28日