ここ数ヶ月、紅海における緊張の高まりを受け、多くの国際海運会社は航路戦略の見直しを迫られ、リスクの高い紅海航路を放棄し、アフリカ大陸南西端の喜望峰を迂回する航路を選択しています。この変化は、アフリカ航路の主要国である南アフリカにとって、間違いなく予期せぬビジネスチャンスとなっています。
しかし、あらゆる機会には課題が伴うように、南アフリカはこの機会を捉える中で、かつてない課題に直面しています。船舶数の劇的な増加により、南アフリカ航路沿いの港湾における既存の容量不足はさらに深刻化しています。施設とサービスレベルの不足により、南アフリカの港湾は多数の船舶に対応できず、容量が著しく不足し、効率が大幅に低下しています。
南アフリカの主要ゲートウェイにおけるコンテナ取扱量は改善しているものの、クレーンの故障や悪天候といった悪影響が依然として南アフリカの港湾における遅延の一因となっています。これらの問題は、南アフリカの港湾の正常な運営に影響を及ぼすだけでなく、喜望峰を迂回する国際海運会社にも少なからぬ支障をもたらしています。
マールスクは、南アフリカのさまざまな港での最新の遅延と、サービスの遅延を緩和するために講じられている一連の対策の詳細を記した警告を発した。
発表によると、ダーバン港第1埠頭の待ち時間は2～3日から5日に悪化しました。さらに悪いことに、ダーバン港のDCTターミナル2の稼働率は予想をはるかに下回り、船舶の待ち時間は22～28日となっています。また、マールスクはケープタウン港でも小規模な損失が発生しており、強風の影響でターミナルが最大5日間遅延していると警告しています。
この困難な状況に直面し、マールスクは、一連のサービスネットワーク調整と緊急措置を通じて遅延を最小限に抑えることを顧客に約束しました。これには、貨物輸送ルートの最適化、輸出積載計画の調整、船舶速度の向上が含まれます。マールスクは、南アフリカを出港する船舶は、遅延による時間損失を補い、貨物が時間通りに目的地に到着することを確実にするために、全速力で航行すると述べました。
南アフリカの港湾は、海上輸送需要の急増に直面し、かつてないほどの混雑に見舞われています。11月下旬には既に、主要港への入港待ち時間が著しく長引くなど、南アフリカの港湾における混雑危機が顕在化していました。東ケープ州のポート・エリザベス港では平均32時間、ンクラ港とダーバン港ではそれぞれ215時間と227時間もかかっています。この状況により、南アフリカの港湾外で10万個以上のコンテナが滞留し、国際海運業界に甚大な圧力がかかっています。
南アフリカの物流危機は、主にサプライチェーン・インフラへの政府投資の慢性的な不足により、長年にわたって深刻化しています。その結果、南アフリカの港湾、鉄道、道路システムは混乱に陥りやすく、輸送需要の急増に対応できなくなっています。
最新の統計によると、南アフリカ貨物運送協会（SAAFF）は、3月15日までの1週間で、同港のコンテナ取扱数が1日平均8,838個と、前週の7,755個から大幅に増加したと報告した。国営港湾運営会社トランスネットも、2月の統計でコンテナ取扱量が1月比23%増、前年比26%増だったと報告した。
投稿日時: 2024年3月28日