欧州連合（EU）外相らは19日ブリュッセルで会合し、紅海護衛作戦を正式に開始した。
CCTVニュースによると、この行動計画は1年間有効で、更新される可能性がある。報道によると、正式な発表から具体的な護衛任務の実施までには数週間かかる見込みだ。ベルギー、イタリア、ドイツ、フランスなどの国々が紅海地域に軍艦を派遣する予定だ。
紅海の危機は依然として続いている。クラークソン・リサーチの最新統計によると、2月5日から11日までのアデン湾地域への入港船舶の容量は、総トン数で昨年12月前半と比較して71%減少しており、減少幅は前週と同水準となっている。
統計によると、コンテナ船の交通量は今週も非常に限られており（12月前半の水準から89%減少）、運賃はここ数週間で下落しているものの、紅海危機以前の水準と比べると依然として2～3倍の高水準となっている。コンテナ船のレンタル料は同時期に緩やかに上昇を続け、クラークソン・リサーチによると、12月前半の水準を26%上回っている。
オックスフォード・エコノミクスのシニア経済アドバイザー、マイケル・サンダース氏は、2023年11月中旬以降、世界の海上運賃は約200%上昇し、特にアジアから欧州への海上運賃は約300%上昇したと述べた。「欧州の企業調査では、この影響の初期兆候が見られ、生産スケジュールの混乱、納期の延長、メーカーの投入価格の上昇などが見られます。これらのコストが持続すれば、今後1年ほどでインフレ指標の一部に大幅な押し上げ効果が現れると予想しています」とサンダース氏は述べた。
最も大きな影響は精製石油製品などの貿易に及ぶだろう
2月8日、ドイツ海軍のフリゲート艦「ヘッセン」は母港ヴィルヘルムスハーフェンを出港し、地中海へ向かった。写真：AFP通信
CCTVニュースは、ドイツのフリゲート艦「ヘッセン」が2月8日に地中海に向けて出航したと報じた。ベルギーは3月27日にフリゲート艦を地中海に派遣する予定だ。計画によれば、EU艦隊は商用船の防衛や自衛のために砲撃を行うことはできるが、イエメンのフーシ派の拠点を積極的に攻撃することはない。
スエズ運河の「玄関口」である紅海は、非常に重要な航路です。クラークソン・リサーチによると、毎年海上貿易の約10%が紅海を通過しており、そのうち紅海を通過するコンテナは世界の海上コンテナ貿易の約20%を占めています。
紅海危機は短期間で解決することはなく、世界貿易に影響を及ぼすでしょう。クラークソン・リサーチによると、内訳はタンカーの輸送量は昨年12月前半と比較して51%減少し、ばら積み貨物船の輸送量も同時期に51%減少しました。
統計によると、最近のタンカー市場の動向は複雑で、中でも中東から欧州への航路の運賃は昨年12月初旬と比べて依然として大幅に高くなっています。例えば、LR2型製品船のバルク運賃は700万ドルを超えており、1月末の900万ドルからは下落していますが、12月前半の350万ドルの水準よりは依然として高くなっています。
同時に、1月中旬以降、液化天然ガス（LNG）運搬船は同海域を通過しておらず、液化石油ガス（LPG）運搬船の取扱量は90%減少している。紅海危機は液化ガス運搬船の輸送に極めて重大な影響を与えているものの、液化ガス輸送市場の運賃と船舶レンタルへの影響は限定的である。一方、同時期には他の要因（季節要因などを含む）が市場により大きな影響を与え、ガス運搬船の運賃とレンタルは大幅に減少した。
クラークソンの調査データによると、先週喜望峰を通過した船舶の収容力は2023年12月前半より60％増加し（2024年1月後半には喜望峰を通過する船舶の収容力は昨年12月前半より62％増加）、現在合計約580隻のコンテナ船が航行している。
消費財の輸送費が急騰している
クラークソンの調査統計によると、消費財の輸送費は大幅に上昇しているが、パンデミック時ほど高くはない。
その理由は、ほとんどの商品において、海上輸送費が消費財自体の価格に占める割合が小さいためです。例えば、アジアからヨーロッパへの靴1足の輸送費は、昨年11月には約0.19ドルでしたが、2024年1月中旬には0.76ドルに上昇し、2月中旬には0.66ドルまで下がりました。比較すると、2022年初頭の感染拡大のピーク時には、輸送費は1.90ドルを超える可能性がありました。
オックスフォード・エコノミクスの評価によると、コンテナの平均小売価格は約30万ドルで、アジアからヨーロッパへのコンテナの輸送コストは2023年12月初旬から約4,000ドル上昇しており、コストが全額転嫁された場合、コンテナ内の商品の平均価格が1.3％上昇することを示唆している。
例えば英国では、輸入の24％がアジアから来ており、輸入は消費者物価指数の約30％を占めており、インフレの直接的な上昇は0.2％未満となることを意味している。
サンダース氏は、食品、エネルギー、そして世界的に取引される商品の価格高騰によって引き起こされたサプライチェーンへの悪影響は軽減しつつあると述べた。しかし、紅海危機とそれに伴う海上輸送費の高騰は新たな供給ショックを引き起こしており、これが持続すれば、年後半にインフレに新たな上昇圧力がかかる可能性がある。
過去3年間、多くの国で様々な理由からインフレ率が急上昇し、インフレのボラティリティも大幅に上昇しました。「最近、こうした悪影響は和らぎ始め、インフレ率は急速に低下しています。しかし、紅海危機は新たな供給ショックを引き起こす可能性があります」と彼は述べました。
同氏は、インフレがより不安定になり、期待が実際の価格変動に対してより敏感になれば、たとえ一時的なショックによって引き起こされたとしても、中央銀行は期待を再安定させるためにインフレの上昇に対応して金融政策を引き締める必要が出てくる可能性が高くなると予測した。
出典：ファーストファイナンシャル、シーナファイナンス、浙江貿易促進、ネットワーク
投稿日時: 2024年2月22日