最近、曹徳王氏は「ジュンプロダクトトーク」番組のインタビューに応じ、外国貿易注文の激減の理由について、注文を撤回するのは米国政府ではなく、市場が注文を撤回するのだと考えていると述べた。 、市場の動きです。

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米国ではインフレが非常に深刻で、労働力不足が深刻です。これら 2 つの要素を組み合わせると、米国はベトナムや他の東南アジア諸国など、より安価な購入市場を見つけて発注したいと考えています。表面的には、中国と米国の間の貿易デカップリングは、実際には市場の行動です。曹氏は将来への期待について、「非常に長い冬」になるだろうと語った。

3月の米国小売売上高は予想以上に鈍化

３月の米小売売上高は２カ月連続で減少した。これは、インフレが続き借入コストが上昇する中、家計支出が冷え込んでいることを示唆している。

火曜日の商務省の統計によると、３月の小売売上高は市場予想の０．４％減に対し、前月比１％減少した。一方、２月の数字はマイナス０．４％からマイナス０．２％に上方修正された。前年同月の小売売上高はわずか2.9％増にとどまり、2020年6月以来の低いペースとなった。

３月の減少は、自動車・部品、エレクトロニクス、家電製品、総合スーパーマーケットの売上高の縮小が背景となった。しかし、データによると、飲食店の売上高はわずかな減少にとどまった。

この数字は、金融情勢の逼迫とインフレの持続により、家計支出と経済全体の勢いが鈍化している兆候を裏付けるものとなった。

金利上昇を受けて買い物客は車、家具、電化製品などの商品の購入を控えている。

アメリカ人の中には、生活をやりくりするために自分のベルトを締めている人もいる。バンク・オブ・アメリカが先週発表した別のデータによると、賃金の伸び鈍化や税金還付の減少、パンデミックによる給付金の打ち切りなどが支出の重しとなり、先月のクレジットカードとデビットカードの利用額が２年ぶりの最低水準に落ち込んだ。

3月のアジアから米国への出荷

コンテナ輸送量は前年比31.5%減少

米国の消費は低迷しており、小売部門は依然として在庫圧力にさらされている。

日経中国語サイトが4月17日に報じたところによると、米国の調査会社DescartesDatamyneが発表したデータによると、今年3月のアジアから米国への海上コンテナ輸送量は121万7509個（20フィートコンテナで計算） ）、前年同期比31.5％減少しました。２月の２９％から減少幅が拡大した。

家具、玩具、スポーツ用品、履物などの出荷は半減し、商品の低迷が続いた。

大手コンテナ船会社関係者は「貨物量の減少で競争が激化していると感じている」と話す。商品カテゴリー別では、数量が最大の家具が前年比47％減となり、全体の足を引っ張った。

長引くインフレによる消費者心理の悪化に加え、住宅市場の不確実性も家具の需要を低迷させている。

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また、小売業者が蓄積した在庫も使い切れていない。玩具、スポーツ用品、履物は49％減少し、衣料品は40％減少した。さらに、プラスチック（３０％減）を含む素材・部品の商品も前月よりも大きく下落した。

デカルトの報告書によると、家具、玩具、スポーツ用品、履物の出荷量は3月に半分近く減少した。アジア10カ国すべてが米国向けコンテナ出荷量を前年比で減らし、市場リーダーの中国は前年比40％減少した。東南アジア諸国も大幅に縮小し、ベトナムは31％減、タイは32％減となった。

前年比32%減

国内最大の港は弱かった

西海岸で最も混雑するハブゲートウェイであるロサンゼルス港は、第1四半期が低迷した。港湾関係者は、未解決の労使交渉と高金利が港湾交通に悪影響を及ぼしていると述べている。

最新のデータによると、ロサンゼルス港は3月に62万TEU以上のTEUを扱い、そのうち輸入されたのは32万TEU未満で、過去最も多かった2022年の同月と比べて約35％減少した。輸出箱の数量は 98,000 個強で、前年比 12% 減少しました。空のコンテナの数は20万5,000TEU弱で、2022年3月から約42％減少した。

今年第1四半期の同港の取扱量は約184万TEUだったが、これは2022年の同時期と比べて32％減少したとロサンゼルス港の最高経営責任者（CEO）ジーン・セロカ氏は4月12日の会見で述べた。この減少は主に港湾労使交渉と高金利によるものです。

「まず、西海岸の労働契約交渉が大きな注目を集めている」と述べた。第二に、市場全体で、高金利と生活コストの上昇が裁量的支出に影響を与え続けています。３月の消費者物価指数が予想を下回ったにもかかわらず、インフレ率は９カ月連続で低下した。しかし、小売業者は依然として大量の在庫の倉庫保管コストを負担しているため、商品をさらに輸入することはありません。」

同氏は、第1四半期の港の業績は悪かったものの、今後数カ月は同港の海運シーズンがピークとなり、第3四半期には貨物量が増加すると予想している。

「第1四半期は経済情勢により世界貿易が大幅に減速したが、9カ月連続のインフレ率低下など、改善の兆しが見え始めている。3月の貨物量は昨年のこの時期よりも減少しましたが、初期のデータと毎月の増加は、第3四半期の緩やかな成長を示しています。」

ロサンゼルス港に輸入されるコンテナ数は3月に前月比28％増加し、ジーン・セロカ氏は4月にはその量が70万TEUに増加すると予想している。

エバーグリーンマリン社ゼネラルマネージャー：

冷たい風の攻撃に耐えるために弾丸を噛む、ピークシーズンを迎えるための第3四半期

それに先立ち、エバーグリーン・マリンのゼネラルマネージャー、謝恵泉氏も、第3四半期のピークシーズンはまだ予想できると述べた。

数日前、エバーグリーン・シッピングはフェアを開催し、同社ゼネラルマネジャーの謝恵泉氏が詩で2023年の海運市場の動向を予測した。

「ロシアとウクライナの間の戦争は1年以上続き、世界経済は低迷していました。寒風に耐えながら戦争が終わるのを待つしかなかった。」同氏は、2023年前半は海運市場が低迷するだろうが、第2四半期は第1四半期よりも良くなり、市場はピークシーズンの第3四半期まで待たなければならないだろうと考えている。

Xie Huiquan氏はさらに、2023年上半期の海運市場全体は比較的弱いと説明した。貨物量の回復により、第 2 四半期は第 1 四半期よりも改善すると予想されます。今年下半期には在庫調整が底を打ち、第 3 四半期には伝統的な輸送のピークシーズンが到来するため、海運業全体は引き続き回復するとみられます。

謝恵泉氏は、2023年第1四半期の運賃は最低水準にあり、第2四半期には徐々に回復し、第3四半期には上昇し、第4四半期には安定すると述べた。運賃は以前のように変動せず、競争力のある企業が利益を得るチャンスは依然として残っている。

同氏は2023年については慎重だが悲観的ではなく、ロシア・ウクライナ戦争の終結により海運業界の回復がさらに加速すると予想している。